十年内混动一定是国内普通家庭的最佳选择，没有之一！

是的，就是这么绝对，至于具体理由，大家可以查阅笔者多篇关于混动爆款文章，这里不再赘述具体理由，今天给大家讲一个选择混动汽车中极其关键的一项指标：纯电续航里程。

为了规避日系专利，聪明智慧的国人，在混动车技术上面开发了插电式混动技术，其中尤以比亚迪属于佼佼者。

插电式混合动力最大的好处就是实现了可油可电，日常出行，采用纯电模式，能够完全实现纯电一样的低成本出行。长途出行可以先电后油，既能降低成本又能彻底解决纯电汽车的续航焦虑充电等待问题。一举两得可谓太香了。

但是对于纯电续航里程到底多少合理？一直困扰着很多人。很多人单纯的以为肯定纯电续航越长越好，这样基本上就相当于一辆纯电动汽车，长途我偶尔用一下油，这样成本会更低，这么想乍一看没有任何问题，但是实际上这绝非最合理的选择！

混动车纯电续航绝非简单的越长越好，具体理由如下：

更高能耗

众所周知，纯电续航里程的长短，最大的影响因素就是电池容量大小。更长的续航就一定代表更大的电池包，相应的就是更重的电池质量。

依据电池类型不同，每度电质量大概在5-8公斤，假设百公里10度电，这意味着纯电续航100公里电池重量增加50-80公斤，纯电续航200公里，电池重量增加100-160公斤。

更重的质量，不论你是用电还是用油，都代表更高的能耗。尤其一旦出现亏电，更重的整备质量，就代表着更高的油耗。

按照传统燃油车的经验， 一般的经验法则是在额定载重范围内，每增加10%汽车重量会使车辆燃油消耗量提高6%到7%。

以一辆1200公斤的小汽车为例，每多一个人（每人按60公斤计），车辆油耗增加大概3%，如果满载5人的话，油耗提高12%，而这辆小汽车空载时百公里耗油8升，满载之后油耗大概为9升，以时下的燃油价格8元/L计，则满载后每百公里要多花8元。

所以如果你每天上下班通勤来回30公里左右，那意味着100km续航就足够覆盖日常使用的大多数使用场景了，大概三天充一次电。

晚上简单充电就好，这样你没必要每天车上都额外背一个50-80公斤的大电池来回奔波，这会带来极大的能耗，无形中就会增加很多额外的通行成本。

更加危险

进入盛夏后，多地气温持续突破30摄氏度，甚至35摄氏度，局部地区甚至高达40摄氏度。随着温度不断攀升，纯电动新能源汽车自燃也是屡创新高，烧个不停。据网上流传的不完全统计非官方说法，目前国内每天平均自燃9辆纯电动新能源汽车。

新能源汽车自燃的核心都是电池，所以电池包越大，自燃风险越高，一旦发生自燃产生的有毒气体爆炸的威力都会更高，所以相对而言，较小的电池包不论是本身自燃的风险，还是碰撞后出现自燃的风险相对都要更低一些。

所以站在安全的角度，我们选择一个够用的尽可能电量小的电池包即可，没必要盲目追求大电池，一旦发生事故，电池大小可能就是决定是否可以保命的关键要素之一。

更高成本

更长的续航代表着更大的电池，自然就会带来更高的成本。目前新能源汽车上面大概一度电大约1500元，而一度电续航大约6Km，比如现在热销的比亚迪宋PLUSDM-i根据续航里程分为两种，一种是51km版，电池容量为8.3kWh；另外一种是110km版，电池容量为18.3kWh。

比亚迪宋PLUSDM-i的110Km的18.3kWh，电池包的成本大约为27450元，如果我们追求更高续航，将续航里程做到200km，简单换算应该还需要15度电，但是电池和续航并非等比例变化，因为后面车越沉转化为续航的能力就越弱，所以要做到续航200Km，电池大概需要做到38kWh，甚至40kWh。

比如理想的L7，纯电续航里程210km，电池包为42.840kWh，所以续航200Km，电池包应该是40kWh。

继续以比亚迪宋PLUSDM-i为例，加入纯电续航从110km做到200km，那么我们需要额外多付：1500元✖（40-18.3）kWh=32550元。就为了每周少充一次电，我们多支付三万多块钱，值得吗？

写在最后

综合以上几点综合考虑，混合动力汽车纯电续航绝非越长越好，对于一般普通老百姓，综合考虑各方面因素，其实纯电续航在100km足矣，如果再追究高点，愿意稍微多付出一点成本换取更长续航，笔者建议150km完全够了，当然这个建议只是针对售价大约在15-25万这样普通家庭用车需求，如果你考虑的是类似理想L7这种售价几十万的大型豪华车，那么当然追求更高续航无可厚非，所以续航多少合适，还要结合自身需求，合理安排。

不知道大家对此怎么看，欢迎评论区理性交流评论。